マトリックス LED プロジェクター ヘッドライト システムについて
を中心に構築された改修 ヘッドライト用 LED プロジェクター レンズ マトリックス ヘッドライト ただの電球交換ではありません。マトリックス システムは光源を個別に制御されるセグメントに分割し、それぞれが数ミリ秒以内にオンまたはオフに切り替えることができます。このセグメント化された制御により、マトリックス ビームは道路の大部分で高いビーム強度を維持しながら、対向車が存在する狭いゾーンのみを自動的に暗くすることができます。
ハウジング内のプロジェクター レンズは、リフレクターのみのセットアップのように LED 出力を散乱させるのではなく、正確な光路を通じて LED 出力を集束させます。その結果、カットオフラインがよりシャープになり、路面のコントラストが向上し、前方のドライバーのミラーに反射する迷光が少なくなります。比較する人にとって 自動車用電球 レトロフィット カテゴリ全体で、マトリックス LED モジュールは通常、ビーム制御階層の最上位に位置します。これは、電球が単独ですべての作業を行うのではなく、光学部品と電子機器が連携して動作するためです。
マトリックスモジュールのコアコンポーネント
- 独立したドライバー回路を備えたセグメント化された LED アレイ
- 焦点を絞った光出力を実現する非球面またはバイプロジェクターレンズ
- ヒートシンクと熱管理ブロック
- ビーム整形のためにカメラまたはセンサーの入力を読み取る制御ユニット
ビーム制御とスタイリングにおけるプロジェクター レンズ シュラウドの役割
プロジェクターレンズシュラウド 2 つの目的があり、実際に関連付けられている場合は、別個のトピックとして扱われることがよくあります。機能的には、シュラウドはレンズから出る光を形作り、閉じ込め、カットオフラインをシャープにし、ビームが対向車線に光を上向きに漏らさないようにします。視覚的には、シュラウドはヘッドライトを直接見たときに最初に気づくものです。これは、シュラウドがレンズ開口部を縁取り、リング、ハロー、またはテクスチャ仕上げが施されていることが多いためです。
シュラウドが適切に取り付けられていないと、端で光の散乱が発生し、明確なビーム パターンではなく、柔らかくぼんやりした光として現れます。レンズの直径と取り付けの深さに合わせた適切なサイズのシュラウドにより、エッジがしっかりと固定されます。
| シュラウドのスタイル | ビームカットオフのシャープネス | グレアコントロール | 典型的なスタイルへの影響 |
|---|---|---|---|
| プレーンベゼル | 中等度 | 中等度 | ミニマルで工場っぽい |
| ハローリング | 高 | 高 | 昼間の強いアクセント |
| テクスチャードクローム | 高 | 中等度 | 反射性のあるレイヤードな外観 |
| エンジェルアイリング | 中等度 | 高 | 独特の輝き |
後付け互換性: 適合するハウジング、電球、車両
ほとんどの改修プロジェクトが成功するか失敗するかは、互換性によって決まります。マトリックス モジュールまたはシュラウドが正しく装着される前に、ハウジングの深さ、レンズの直径、および取り付けブラケットの形状がすべて揃っている必要があります。 2010 年代初頭のコンパクト SUV プラットフォームは、趣味の改造の一般的な出発点であり、次のような用語を中心とした検索活動が行われています。 2011 トヨタ rav4 アフターマーケット ヘッドライト この世代のオーナーが、基本的なリフレクター電球を使い続けるのではなく、プロジェクターベースのアップグレードに対応できるハウジングを探す頻度を反映しています。
部品を注文する前に、次の 3 つの測定が最も重要です。
- レンズ外径、ガラスまたはプラスチックレンズの最も広い点で測定
- 取り付けフランジからバックカバーまでのハウジングの奥行き
- バルブソケットの種類とワイヤーハーネスのコネクタ形状
段階的なレトロフィット設置の概要
以下のプロセスは、ほとんどのベンチの改造で使用される一般的な操作順序の概要を示しています。各段階は、それがきれいに行われる前の段階に依存するため、ハウジングの分離ステップを急ぐことは、後で手戻りを引き起こす最も一般的な原因です。
再組み立て後、照準はオプションではありません。完璧に組み立てられたプロジェクターでも、車両が道路に戻る前にハウジングを水平にし、壁や照準板に対してテストしないと、悪いビーム パターンが生成されます。
明るさ、ルーメン、ビームパターンデータ
生の明るさの数値は改造の議論で常に飛び交いますが、ルーメン数だけでビームが路上でどの程度使用できるかを決定するものではありません。を検索します。 最も明るい車 あらゆる方向に散乱する過剰な光により、実用的な視認性ではなくグレアが生じるため、ビーム パターンが制御されていない場合、照明設定は失望につながることがよくあります。
| 電球の種類 | 典型的なルーメン出力 | 色温度 | プロジェクターを使用しないビーム制御 |
|---|---|---|---|
| ハロゲン | 700～1200lm | 3000K | フェア |
| HID | 2800～3500lm | 4300K～6000K | シールドなしでは貧弱 |
| 標準LED | 2000～4000lm | 5000K～6500K | レンズなしではダメ |
| マトリックスLEDモジュール | 3000～5000lm | 5500K～6000K | 強力でレンズに焦点を合わせた |
生を比較する人のためのポイント 自動車用電球 仕様としては、プロジェクター レンズと適切にフィットしたシュラウドと組み合わせた出力は、ほとんどの場合、開いたリフレクターに取り付けられた高ルーメンの電球よりも優れています。
接着剤の準備と長期シール
内部のレンズとシュラウドの作業が完了したら、ハウジングを再密閉することで、数か月ではなく数年間にわたって湿気を防ぎます。ほとんどの改造業者は、 3m接着促進剤 接着剤を塗布する前にハウジングの継ぎ目に接着することで、ヘッドライト シェルによく見られるテクスチャード加工されたプラスチック表面への接着が向上します。この手順を省略すると、最初の雨季に改造ハウジング内が曇る最もよくある原因の 1 つとなります。
外観の完成: ボディキットと外装の統合
後付けヘッドライトは、フロントエンドの残りの部分がそれをサポートしているときに最も強く見えます。新しい光学部品をペアリングする アップグレードボディキット 純正のボディラインに対して単一のアップグレードされたコンポーネントが目立つのではなく、フロントフェイシアに一貫したデザイン言語を与えます。
バンパーの輪郭、グリルの形状、ヘッドライトのシルエットはすべて視覚的に相互作用します。周囲のバンパーがまだ丸みを帯びた工場出荷時のプロファイルを保持している場合、より幅広のシュラウドリングやより暗いレンズ仕上げは不一致に見える可能性があります。そのため、多くのオーナーはヘッドライトとボディのスタイルの変更を単独ではなく一緒に計画します。
工場出荷時のリフレクター vs 後付けプロジェクター vs マトリックス LED
| カテゴリ | ファクトリーリフレクター | 後付けプロジェクター | マトリックスLED |
|---|---|---|---|
| ビーム制御 | 基本 | シャープなカットオフ | アダプティブセグメント |
| アップグレードコスト | 低い | 中等度 | 高er |
| メンテナンス | シンプル | 中等度 | 電子機器に依存 |
| スタイリングの柔軟性 | 限定 | 高 | 高 |
よくある質問
Q1: マトリックス LED ヘッドライトは、標準の LED 後付けと比較して特別な配線が必要ですか?
はい、セグメントは単一の常時オン回路として動作するのではなく、センサー入力に基づいて切り替えられるため、マトリックス モジュールには電源とグランドに加えて制御ユニット接続が必要です。
Q2: ハウジング全体を交換せずに、プロジェクターのレンズシュラウドを交換できますか?
ほとんどの場合、ハウジングがきれいに開かれ、新しいシュラウドが元のセットアップのレンズ取り付け寸法と一致している限り、はいです。
Q3: 一部の改造では、プロジェクター レンズが取り付けられているにもかかわらず、依然として対向車のドライバーが眩しいのはなぜですか?
グレアは通常、誤った照準やシュラウドの隙間によって発生し、焦点の合っていない光がレンズを通らずにレンズの端の周りに逃げてしまいます。
Q4: 後付けにはルーメンの高い電球が常に良い選択ですか?
必ずしもそうではありません。適切に設計されたプロジェクターと中程度の出力を備えたシュラウドの組み合わせは、不適切に制御されたハウジング内の非常に高出力の電球よりもクリーンで使いやすいビームを生成することが多いためです。
Q5: ヘッドライトハウジングを再封する前に、接着促進剤はどれくらいの時間硬化する必要がありますか?
フラッシュ時間は製品によって異なりますが、ほとんどの施工業者は、適切に接着できるようにするために、塗布後数分間待ってから接着剤ビードを実行します。
